配置到位，价格实惠，9.99万的启辰大V DD-i值不值得买？

现在人们买车的第一诉求是性价比，其次才是品质、性能。目光放在十万级的紧凑型SUV市场中，以前十万块买不到的东风启辰大V DD-i，现在9.99万就能买到次低配车型，那么问题来，降价以后的大V DD-i值得入手吗？

启辰大V DD-i的外观设计在我看来，要比燃油版大V更有新意。它不光是换上了降低风阻的半封闭式格栅，还换上了低风阻双色轮圈，贯穿式LED灯带增强了车头的辨识度，视觉效果简约干练，贴合年轻人的审美品味。此外，该车全系标配了主动闭合式进气格栅，这块设计和福特全新蒙迪欧的龙鳞格栅有异曲同工之妙，锁车以后，格栅会从开启状态切换为关闭状态，过程中会呈现出呼吸式的效果，第一次看到很有仪式感。

尺寸方面，启辰大V DD-i作为一款紧凑型SUV，长度达到了4607毫米，宽度来到1917毫米，车高1624毫米，轴距为2700毫米。别看这一套尺寸参数只是常规水平，但它的车宽其实是个看点，而且该车前后轮距均达到1640毫米，和定位更高的唐DM-i（前后轮距1650毫米）也只相差10毫米的轮距，所以大V DD-i车内的横向宽度是够的。其次这款车的后备箱空间较大，官方给出的数据达到了605升，后排座椅放倒后，后备箱容积可以拓展到1520升。

车内的设计比较传统，启辰大V DD-i还是偏向于保留一些实用的按键布局。中控区域是一块仿木纹设计的盖板，观感较为细腻。不过，方向盘的设计我不是很喜欢，凸起的车标区域使用硬塑料材质制作，观感和触感都比较粗糙，同时方向盘两侧功能键集成在一块完整的按键上，按压时会有一边翘起来，这种感觉不太好。

另外，新车全系标配了双联屏，从60km iD版开始，全系升级为12.3+12.3英寸双联屏，屏幕尺寸大小符合主流配置，但黑边确实比较明显。还有，车机全系不支持应用商店下载安装第三方软件，这也是一个短板，有待后期升级完善。在配置方面，以9.99万的60km iD版为例，配备了19英寸轮圈、疲劳驾驶提醒、移动物体预警、540度全景影像、LED大灯、全景天窗、启辰V-Link智联系统、4G车联网、皮质方向盘、前排15W手机无线充电、仿皮座椅、8扬声器音响、手动空调等功能。

动力层面，启辰大V DD-i全系搭载1.5T插电混合动力系统，和主流竞品之间的差异是混动发动机的性能相对占优，发动机最大输出功率163马力，峰值扭矩230牛·米，与之匹配的电机最大功率150kW，这两个动力装置的性能都很给力，它不像比亚迪宋Pro DM-i采用发动机弱、电机强的组合，也不像吉利银河L7给你配一套发动机强、电机弱的组合，然后整套动力逻辑还是串并联模式，这种模式的好处是车轮与发动机可以实现解耦，在馈电模式下补能较快，也就保证了它的动力性是持续的。在WLTC工况下，这款车的综合油耗为2.3L/100km，结合当前92号汽油价格（北京7.85元/升）来看，每公里油费低至0.18元。

但说到电池续航和底盘方面就有些一言难尽了。启辰大V DD-i目前价格下探到9.99万的是一台标准续航的车型，NEDC工况下纯电续航可达60km，不支持快充，慢充状态下充满电需要等待3个半小时。如果对车辆在城市工况下的经济性表现有要求，那么更建议考虑长续航版本，NEDC工况下纯电续航来到了110km，同时支持快充，日常纯电出行更方便。底盘调校风格和这台车充沛的动力不太吻合，开起来的感觉悬架偏软，就像是在刻意营造一种舒适的氛围，进行一些大幅度的车身转弯或变道操作时，车身动作有些拖沓，但循迹性做得还不错，这主要得益于后悬采用了五连杆悬架，轮胎与地面的垂直接触面积更大，滤振效果相对会好一些。

结语

东风启辰大V DD-i这款车其实没什么太大的短板，主要还是在用料和设计上差点意思，横向比较同级别的新能源插混SUV竞品，该车用料、质感都偏于中庸，没有在用户眼前留下耳目一新的特点。更何况，这都2024年了，NEDC工况下60公里的纯电续航着实不够看，对手都升级到CLTC工况70公里起步了，而且十万价位的市场竞争同样激烈，如果只是单方面卷价格，而不去升级产品竞争力的话，迟早会被埋没在滚滚浪花中。不过，对于那些在意类似燃油车一样驾驶操控体验的朋友来说，启辰大V DD-i还是有些看头的，价格不贵，经济性也较好，值得去线下实体店试一试再下结论。